>>Ngắm siêu xe của Cường Đô La
Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội
Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
 |
Dự án đường sắt đô thị Hà Nội này có chứa thông tin về Đường sắt đô thị đã được dự kiến trong tương lai. Một vài hoặc toàn bộ thông tin này có thể mang tính suy đoán, và nội dung có thể thay đổi khi việc xây dựng được bắt đầu. |
 |
Mục lục[ẩn] |
[sửa] Các tuyến chính qua Hà Nội
[sửa] Tuyến Nhổn - ga Hà Nội (tuyến số 2)
Tuyến đường sắt này có chiều dài 12,5km với 9,6km đi trên cao và 2,9 km đi ngầm, có 11 ga trên cao, 4 ga dưới ngầm. Tàu sẽ lưu thông trên tuyến đường này với tốc độ 80 km/h, tàu có chiều dài từ 19 đến 20 mét.Lộ trình tuyến này như sau: ga đường sắt tại Nhổn (ngã tư đường 70 và QL32), tàu điện sẽ đi theo QL32 đến nội thành Hà Nội, qua các đường phố Hồ Tùng Mậu - Xuân Thuỷ - Cầu Giấy - Kim Mã - Núi Trúc - Giảng Võ - Quốc Tử Giám - ga Hà Nội (đoạn trước cửa ga, cuối đường Trần Hưng Đạo). Trong đó bao gồm 4 ga kết nối trung chuyển với tuyến đường sắt nội đô tại bến số 11 (KS Daewoo), với hệ thống xe buýt nhanh BRT tại bến 13 (Giảng Võ) và với hệ thống xe buýt tại bến số 10 (Cầu Giấy và bến 15 (Ga Hà Nội).[3][4]
[sửa] Tuyến Cát Linh - Hà Đông (tuyến số 3)
[sửa] Thiết kế
Ga trên cao được thiết kế theo kiểu nghiêng, khoảng cách giữa đường trung tâm với giáp ranh sân ga là 1500 mm, độ cao mặt ray cách mặt sân ga là 1020 mm. Độ cao của giới hạn kiến trúc và giới hạn của khoảng cách giữa đáy kết cấu hoặc thiết bị với mặt ray là 4200mm. Ga đặt tại một phía tuyến đường, gồm ga kiểu 2 tầng: tầng 1 là giá, tầng 2 là ga; Ga kiểu cầu 3 tầng: tầng 1 là giá, tầng 2 là phòng chờ, tầng 3 là sân ga. Ga kết hợp phần “kiểu cầu và kiểu xây”: dầm của đường sắt là cột đơn giản hoặc liên tục chống đỡ cho dầm thanh kết cấu khung, phần kết hợp lắp đệm cao su. Ga sử dụng kết cấu này có các ga Cát Linh, Đường Láng, Hà Đông. Tiêu chuẩn áp dụng cho dự án dựa trên Quy phạm thiết kế Metro GB 50157- 2003. Bán kính đường cong tối thiểu R=300m, ga R=800m, khổ đường 1435mm, đường đôi. Toa xe loại B1, thân tàu dùng thép chịu khí hậu, tải trọng trục 14T. Tốc độ vận hành tối đa của tàu là 80km/h, bình quân 35km/h. Tần suất vận chuyển tối đa 2 phút/chuyến.[sửa] Lộ trình
Tuyến đường sẽ nối liền TP Hà Nội với quận Hà Đông với 12 ga bao gồm: ga Cát Linh, Đê La Thành, ga Thái Hà, ga Đường Láng, ga ngã tư Sở, ga Đại học KHTN, ga Vành đai 3, ga Thanh Xuân, ga Bến xe Hà Đông, ga La Khê, ga Văn Khê và ga Hà Đông. Tuyến này hoạt động từ 5h - 22h hàng ngày, kể cả ngày lễ.[sửa] Tuyến Nam Thăng Long - Tây Hà Nội
Tuyến đường này dài khoảng 16, đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển giao thông đô thị của Thủ đô Hà Nội, nhằm tăng cường năng lực vận tải hành khách công cộng trục Đông - Tây. Một phần tuyến sẽ được thiết kế đi nổi, đoạn còn lại đi chìm dưới lòng đất. Theo thiết kế, tuyến đường trên có lộ trình: Khu đô thị - công nghiệp Nam Thăng Long - các đô thị phía Tây - Trung tâm thành phố - Phía tây Hà Nội (Thượng Đình).[sửa] Tuyến chạy qua khu phố cổ Hà Nội
Tuyến này có chiều dài là 11,5 km với khoảng 3,1 km chạy nổi, còn lại đến hết đường chạy ngầm. Có điểm đầu là khu đô thị Nam Thăng Long (ga C1), qua các đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài, Hoàng Quốc Việt, Hoàng Hoa Thám, Thụy Khuê, Phan Đình Phùng, rồi xuyên xuống Hàng Giấy, Hàng Đường, Hàng Ngang, Hàng Đào, Đinh Tiên Hoàng, Hàng Bài, Phố Huế - dự án 1 này được gọi là đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.[5] [6][sửa] Khó khăn
Dự án này đã bị mất nguồn vốn sau khi Chính phủ Nhật Bản tạm thời ngừng cam kết vốn ODA mới cho Việt Nam. Ông Võ Hồng Phúc - Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã nói:- Từ trước hội nghị này, chúng tôi và phía Nhật đã bàn thảo và dự kiến Nhật sẽ hỗ trợ khoản vay trị giá khoảng 65 tỷ yen cho Việt Nam, và tuyên bố cam kết trong hội nghị lần này. Nguồn vốn này đều dành để hỗ trợ các dự án lớn, gồm dự án thoát nước tại Hà Nội giai đoạn 2, vệ sinh môi trường tại Hải Phòng và tàu điện ngầm tại Hà Nội. Đây là những dự án quan trọng. Nay Nhật chưa tuyên bố cam kết, thì cũng chưa có việc ký kết. Hy vọng tới đây chúng tôi và ngài Đại sứ Nhật Bản sẽ có trao đổi thêm, và Ủy ban phòng chống tham nhũng hoạt động tốt để đưa ra các giải pháp.
- Về các dự án liên quan đến PCI đang hoạt động tại Việt Nam, phần nhiều là dự án giao thông và nông thôn. Trong đó, có 2 dự án lớn có sử dụng vốn ODA từ Nhật dự án hành lang Đông Tây và vệ sinh môi trường đô thị tại TP HCM.[7]
[sửa] Lưu lượng vận chuyển
[sửa] Giai đoạn đầu
Dự kiến, tuyến đường sắt đô thị sẽ phục vụ 10~15 vạn khách/ngày trong giai đoạn đầu.[sửa] Giai đoạn sau
Dự kiến, giai đoạn sau phục vụ khoảng 40~45 vạn khách/ngày.Theo Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
>>Ngắm siêu xe của Cường Đô La
0 nhận xét to " "